Adapter un quai de chargement pour camions utilitaires avec une lèvre télescopique aux Milles

Le Pôle d'Activités des Milles à Aix-en-Provence fait face à une mutation logistique sévère : l'explosion des livraisons du dernier kilomètre. Les entrepôts, initialement conçus pour accueillir des semi-remorques, reçoivent désormais un flux massif de Véhicules Utilitaires Légers (VUL). Le décalage de hauteur entre le quai traditionnel et le plancher d'un fourgon rend le transbordement dangereux et inefficace. Une mise à niveau technique s'impose.

Pourquoi adapter son quai de chargement pour camions utilitaires avec une lèvre télescopique ?

Tenter de charger un fourgon sur un quai poids lourd avec une lèvre basculante standard engendre une pente beaucoup trop raide. Les transpalettes s'emballent, les marchandises basculent, et les Troubles Musculo-Squelettiques (TMS) explosent chez les caristes.

La limite du niveleur à lèvre basculante

Une lèvre basculante classique mesure environ 400 mm. Lorsqu'elle descend vers un véhicule bas, l'angle de cassure est trop fort. De plus, les VUL ont souvent des hayons ou des pare-chocs proéminents empêchant un accostage en butée. La lèvre standard risque alors de reposer de manière instable, menaçant de glisser au moindre mouvement des suspensions du véhicule.

L'avantage mécanique de la lèvre télescopique

La solution préconisée par FIP est le remplacement par un niveleur de quai à lèvre télescopique. Ce système hydraulique déploie horizontalement une lèvre extensible (pouvant mesurer de 500 mm à 1000 mm). L'opérateur "cible" littéralement le plancher du VUL. L'extension comble la distance générée par le pare-choc arrière du fourgon et adoucit considérablement la pente de roulement.